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[GB501562002]汽车加油加气站设计与施工规范 GB 50156-2002--工程施工与验收规范--制冷空调采暖通风洁净净化自控商务服务网站
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汽车加油加气站设计与施工规范 GB 50156-2002
  • http://www.rhvacnet.com
  • 冷暖空调网
  • 2009/3/18
  • 浏览 1 次
  • 1 总 则


    1.0.1 汽车加汽站属危险性设施,又主要建在人员稠密地区,所以必须做到安全可靠。技术先进是安全的有效保证,在保证安全的前提下也要兼顾经济效益。本条提出的各项要求是对设计提出的原则要求,设计单位和具体设计人员在设计汽车加油加气站时,还要严格执行本规范的具体规定,采取各种有效措施,达到条文中提出的要求。


    1.0.2 考虑到在己建加油站内增加加气站的可能性,故本规范适用范围除包括新建外还包括加油加汽站的扩建和改建工程及加油站和加气站合建的工程设计。


    1.0.3 加油加气站设计涉及的专业较多,接触的面也广,本规范能规定加油,汽站特有的问题。对于其它专业性较强、且已有国家或行业标准规范作出规定的问题,本规范不便再做规定,以免产生矛盾,造成混乱。本规范明确规定者,按本规范执行;本规范未做规定者执行国家现行有关强制性标准的规定。


    3 —般规定


    3.0.1 压缩天然气加气站(加气母站)所用天然气现在基本上是采用管道供气方式,利用市区已建供气管网时,由于压缩天然气加气站用气量较大,且是间断用气,所以要求设站或引气时不要影响管网其它用户正常使用。


    3.0.2 本规范允许汽车加油站和汽车加气(LPG、CNG)站合建。这样做有利于节省城市用地、有利于经营管理,也有利于燃气汽车的发展。只要采取适当的安全措施,加油站和加气站合建是可以做到安全可靠的。国外燃气汽车发展比较快的国家普遍采用加油站和加气站合建方式。


        从对国内外LPG加气站和CNG加气站的考察来看,LPG加气站与CNG加气站联合建站的需求很少,所以本规范没有制定LPG加气站与CNG加气站联合建站的规定。


    3.0.3 加油站内油罐容积—般是依其业务量确定。油罐容积越大,其危险性也越大,对周围建、构筑物的影响程度也越高。为区别对待不同油罐容积的加油站,本条按油罐总容积大小,将加油站划分为三个等级。


    4 站址选择


    4.0.1 在进行城市方。油加气站网点布局和选址定点时,首先应符合当地的城镇规划、环境保护和防火安全的要求,同时,应处理好方便加油、加气和不影响交通这样—个关系。


    4.0.2 因为—级站储罐容积大,加油、加气量大,对周围建、构筑物及人群的安全和环保方面的有害影响也较大,还易因站前车流量大造成交通堵塞等问题,所以本条规定“在城市建成区内不应建—级加油站、—级液化石油气加气站和—级加油加气合建站”。


    4.0.3 加油加气站建在交叉路口附近,容易造成车辆堵塞,会减少路口的 通行能力,因而做出本条规定。


    5 总平面布置


    5.0.1 加油汽站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离小于或等于25m以及小于或等于表4.0.4至表4.0.7中的防火距离的1.5倍时,相邻一侧应设置高度不低于2.2m的非燃烧实体围墙,可隔绝—般火种及禁止无关人员进入,以保障站内安全。加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离大于表4.0.4至表4.0.7中的防火距离的1.5倍,且大于25m时,安全性要好得多,相邻一侧应设置隔离墙,主要是禁止无关人员进入,隔离墙为非实体围墙即可。加气站面向进、出口的—侧,可建非实体围墙,主要是为了进、出站内的车辆视野开阔,行车安全,方便操作人员对加油、加气车辆进行管理,同时,在城市建站还能满足城市景观美化的要求。


    5.0.2 本条规定是为了保证在发生事故时汽车槽车:迅速驶离。在运营管理中还应注意避免加油、加气车辆堵塞汽车槽车驶离车道,以防止事故时阻碍汽车槽车迅速驶离。


    6.1 油 罐






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